为支持新能源汽车产业发展，上海提出，到2025年，将满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2:1。 那么目前，上海充换电设施的布局和推进状况如何呢？如何做到适度超前？来看报道。 扫码、拔枪、接入。在中山北路上的这座充电站里，司机们熟练得操作设备，为新能源车充电。 私家车司机：充满的话一般在50来块钱，基本上是油价的四分之一、五分之一。 自去年（2021年）12月底正式投运以来，这座站点已为1万车次充电，每天服务的新能源车超过300辆。 中万石化（上海）有限公司商业运营中心负责人李慧：一般的话，一辆车充20到30分钟基本上就可以充满了，对于网约车、出租车这种营运车辆，它们肯定是选择快充的模式充电。 不过，相较于部分站点内的快充设施，在老旧小区内，慢充桩多、故障桩比例高，则是目前新能源车充电较难打破的“天花板”。而在业内人士看来，相较于数量，管理运营问题，才是症结所在。 汽车行业分析师张翔：一般现在在公共场所交流桩、慢充桩，它的利用率大概低于5%，对利用率比较低的，所谓的“僵尸桩”应该引进退出机制，一个星期或者一个月内没有一个订单，那就要强制进行拆除。 此次的《实施意见》就提出，上海将按照“先桩后车、适度超前，公用设施快充为主、慢充为辅”的原则，适应全市新能源汽车快速发展需求。而相较于充电桩，目前，换电的发展进程则相对缓慢，换电领域入局的车企少、标准不统一。以中石化为例，目前在沪布局的充电站数量为12座，其中，仅3座具备换电功能。对此，《实施意见》也提出：要打破换电技术跨品牌、跨车型应用壁垒，形成统一的换电标准。 记者金普庆报道。