《未来的天空》

  报告人：

  尹泽勇 中国工程院院士、中国航发集团首席科学家

  杜  辉 中国航发商发副总经理

  侯乃先 中国航发商发研发中心先进技术研究部部长、三级副总设计师

  佘云峰 中国航发商发主任工程师

  江有为 中国航发商发副主任工程师

  杜辉：说到航空发动机，大家可能最先想到的是传统燃油发动机，但是在这里有一支团队，正在无人抵达的技术前沿，为未来的飞行器锻造一颗“绿色心脏”。这就是以尹泽勇院士工作站为依托，商发作为牵头单位，涵盖厦门大学、动研所、华中科技大学等一批技术精英组建形成的专业互补、响应高效、协同联动的产学研专项攻关队伍。

  侯乃先：请大家看大屏上的数据，可以看出世界各国都在抢跑绿色航空，我们的运营成本还在被能源价格牵制。谁先走通绿色动力，谁就会定义下一代航空规则。规则如果是别人的，市场就是别人的。

  在2022年，我们接下了攻坚混合动力系统研制的任务。为什么？就是因为全球绿色航空竞赛已经开始。传统发动机飞得远，但不环保。纯电的发动机清洁安静，但电池太重，飞不远。我们要做的混合动力就是要取两者之长。波音空客在做，GE在做，普惠也在做，中国不能缺席。

  接下任务的时候，我们是一张白纸。没有技术路线，没有参考方案。航空发动机被称为“现代工业皇冠上的明珠”，这颗明珠我们摘了几十年。现在要摘一颗新的明珠，混动系统样机就是我们的破冰之作。

  2024年夏天，我们在上海完成系统设计后，接下来要到厦门做集成和地面联调。这是我们最难熬的一个月。

  江有为：在厦门的那段时间，先后烧了三个控制器，一台十几万，我太心疼了。到底是什么原因，没有资料可以查，也没有任何经验。

  烧到第三个控制器的那天凌晨，说实话，我真的有点撑不住了，我开始怀疑我们是不是走错路了？后来，我们决定换一条思路，直接重建整套保护逻辑。不管之前故障从哪里来，重建让它烧不掉。一个半月后，第四个控制器装上去了，这次没烧。

  所以我觉得，在无人区换条路，有时候也是一种前进。接下来的任务，就是一定要安全上天。2024年冬天，我们把飞机运到了内蒙古新宝拉格机场，这里是实验室无法模拟出来的极端严寒天气，达到零下三十度甚至更低。

  佘云峰：直到现在，我依然记得内蒙古的严寒。第一天，电池充不上电，车也冻住了，打不着火。我们几个人裹着军大衣，就喊着号子推车。天太冷了，设备开不了机，我们就用泡沫盒子和军大衣给设备保温。

  站在试验现场，不到半个小时整个人就冻透了，手冻僵了就伸进队友的脖子里取暖。我们二十几个人，就这样在零下三十度的试飞现场，待了好几个月。

  搞航空发动机的人都知道一句话：发动机是试出来的。但这个“试”字，可不是文件上的几段话。真正到了零下三十度的机场上，我们能交卷吗？

  2025年3月17日。在内蒙古新宝拉格机场，我们的飞机滑跑、抬头、升空。混动系统飞行平台工作正常、状态良好，各项指标达到设计目标，第一阶段飞行试验圆满完成。

  侯乃先：三年前，尹泽勇院士说：“混动系统不能只停留在地面台架，必须开展真实的飞行试验验证。”我们做到了！下一步是更大功率混动系统的攻关，再下一步，是让绿色动力的“中国心”用在商用飞机上。

  杜辉：从传统航发攻坚，到绿色动力探索，我们的团队能从零突破，离不开我们的领路人——尹泽勇院士。数十年来，他深耕航发领域，为我们指明技术方向。

  尹泽勇：大家好，我是尹泽勇。航空发动机的研制，从来不是三五年的事。一台发动机从设计到成熟，过去往往需要几十年，甚至几代人的接力，我们这一代及之前的航发人，可能终一生只是这颗“心脏”上的一颗螺丝钉。希望在座的新一代航空发动机科研工作者、新型航空动力产业探路人，创新加速，扛起中国航空动力新时代的使命。未来的天空，将由你们去开拓、去定义，去铸心。道阻且长，行则将至。

团队介绍：

  团队由中国航发商发牵头，汇聚中国航发动研所、厦门大学、华中科技大学等15家单位精锐力量，是一支以院士领衔、中青年骨干为支撑的航空动力领域高水平研发团队。在中国工程院院士尹泽勇的战略指导下，团队锚定航空动力电气化这一“无人区”，创新融合系统工程方法，实现“并行迭代、小步快跑”的敏捷开发。2025年3月，混动系统集成技术验证原理样机飞行试验圆满成功，标志着我国在中大功率混合动力领域实现重大突破。团队探索出“政产学研”协同创新的上海范式，助力上海建设具有全球影响力的科创中心、打造未来绿色航空产业的重要技术策源地。团队荣获中国航发集团科技进步一等奖。这支平均年龄32岁的队伍，正瞄准更高目标，继续攀登可持续航空动力新高峰。